Im Zeichen der Krise

Kaum eine Branche ist von der Wirtschaftskrise so hart gebeutelt worden wie die Autoindustrie. Bei der Internationalen Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt am Main zeigen die Autobauer vom 17. bis 27. September, wie sie der Krise trotzen wollen.

Die deutschen Hersteller erhoffen sich von der grössten Autoschau der Welt einen Schub für die Zeit nach dem dank Abwrackprämie staatlich finanzierten Nachfrageboom. Neben Neuauflagen beliebter Modelle wird dabei die Präsentation zukunftsweisender und spritsparender Antriebsarten im Mittelpunkt stehen, die Umwelt und Geldbeutel schonen. Elektroautos, Hybridantriebe und Brennstoffzellen sind hier die Stichworte.

Viele dieser Modelle stehen allerdings nur als Konzeptfahrzeuge oder Studien an den Ständen. Bis sie beim Händler landen, wird noch einige Zeit dauern. Vor allem der Weg hin zum reinen Elektroauto ist noch weit. «Es braucht seine Zeit», erklärt der Autoexperte Ferdinand Dudenhöffer. «Aber die IAA ist ein Zeichen für den Aufbruch in die neue Zeit.»

Freilich dürfen auch die politisch unkorrekten, aber beim Publikum beliebten PS-Protze nicht auf der IAA fehlen, die spektakulären Luxuskarossen, die mit tollem Design und jeder Menge Power unter der Haube das Herz eines Autofans schneller schlagen lassen. Nach der IAA dürfte mit Blick ins Portemonnaie dann schnell wieder der Verstand Oberhand gewinnen.

Weiterhin grosse Preisnachlässe zu erwarten

Einer jüngsten Studie der Beratungsgesellschaft PricewaterhouseCoopers (PwC) zufolge wollen immer mehr Autobesitzer beim nächsten Neuwagenkauf eine Nummer kleiner wählen. Gut für die Verbraucher: Der enorme Konkurrenzdruck wird die Hersteller dazu zwingen, Neuwagenkäufer auch weiterhin grosse Preisnachlässe zu gewähren.

Autoexperte Dudenhöffer, der das Forschungszentrum CAR an der Uni Duisburg-Essen leitet, rechnet nach dem Auslaufen der Abwrackprämie sogar mit einer regelrechten Rabattflut. Dank der Prämie wird das laufende Jahr nach seiner Einschätzung mit 3,7 Millionen Pkw-Verkäufen zum besten Verkaufsjahr seit dem Jahr 2000. «Der grosse Kater folgt 2010 mit einer Million weniger Fahrzeugen.»

Vor allem die ausländischen Autobauer, die mit ihrem reichen Kleinwagen-Sortiment überdurchschnittlich von dem Boom profitierten, werden darunter leiden. «Die Sekt-Laune durch die Abwrackparty bei den Importeuren wird damit bei der IAA nicht mehr zu spüren sein,» erwartet der Experte.

Neben Elektroautos wird das Thema Opel bei der IAA eine herausragende Rolle spielen. Die angeschlagene Traditionsmarke stellt den neuen Astra vor und damit das Fahrzeug mit dem grössten Effekt auf dem Massenmarkt. Allerdings droht der Verkaufskrimi und die ungewisse Zukunft von Opel die Aufmerksamkeit von der «wichtigsten Neuvorstellung auf der IAA» (Dudenhöffer) abzulenken.

Kleiner als sonst

Die 63. IAA fällt im Krisenjahr 2009 kleiner aus als sonst. Nach Angaben des veranstaltenden Verbands der Automobilindustrie (VDA) haben sich 753 Aussteller aus 30 Ländern angemeldet, gut 30 Prozent weniger als 2007. Die Zahl der Hersteller liegt 7 Prozent niedriger bei 62 Firmen. Die Ausstellungsfläche schrumpft auf etwa 185.000 Quadratmeter, rund 15 Prozent weniger als bei der letzten IAA. Bekannte Marken wie Mitsubishi, Nissan, Honda und Cadillac wird der IAA-Besucher vergeblich suchen.

Ein Zeichen gegen den allgemeinen Schrumpfkurs setzt BMW: Die Bayern haben die neue Messehalle 11 für sich gebucht und werden auf riesiger Ausstellungsfläche erstmals mit ihren beiden Töchtern Mini und Rolls Royce unter einem Dach antreten. Der Clou: Ein mehrere hundert Meter langer Rundkurs fasst die gesamte BMW-Ausstellungsfläche ein und macht aus der Halle den ersten befahren Messestand.