Pünktlicher – aber immer noch zu spät

Es wurde von allen Seiten begrüsst, das Ende des Bahnunternehmens Cisalpino im vergangenen Dezember. Nach 13 Jahren, in denen die hundertprozentige Tochtergesellschaft von SBB und Trenitalia wiederholt mit massiven Verspätungen und unzähligen Pannen Schlagzeilen gemacht hatte, teilten sich die beiden Gesellschaften Cisalpino hälftig auf. Obschon SBB und Trenitalia schon bei Cisalpino das Sagen hatten und sowohl Personal wie Material (es verkehren die gleichen Züge) vom Pannenunternehmen übernommen wurde, rechneten beide nach der Auflösung von Cisalpino mit besseren Zuständen.

Diese treten nun ein – jedoch nur langsam. Von der gewohnten Qualität der SBB sind die Verbindungen im Nord-Süd-Verkehr noch weit entfernt. Selbst die Kompositionen neuster Generation (ETR 610) handeln sich auf dem Weg von Mailand in die Schweiz oder umgekehrt über siebenmal häufiger Verspätungen ein, als die übrigen Züge der SBB (Verspätungsquote 3,45 Prozent). In den letzten acht Wochen wies über ein Viertel der ETR 610 eine Verspätung von mehr als fünf Minuten auf, wie aus den neusten Zahlen der Webseite cessoalpino.com hervorgeht, welche sämtliche Verspätungen auf den ehemaligen Cisalpino-Strecken dokumentiert.

Die SBB geben sich dennoch zuversichtlich. Die Situation im Nord-Süd-Verkehr habe sich verbessert, sagt SBB-Sprecher Roman Marti zu 20 Minuten Online: «Wir sind klar noch nicht am Ziel, es wurden aber bereits verschiedene Massnahmen umgesetzt, um den Nord-Süd-Verkehr an das von der SBB angepeilte Qualitätsniveau heranzuführen.» Besonders zum ETR 610 erhielten die SBB positive Kundenreaktionen. Diese neuen Ex-Cisalpini verkehren allerdings weiterhin nicht auf der Gotthardstrecke, da sie die Zulassung für das bogenschnelle Kurvenfahren noch nicht erhalten haben und damit auf der kurvenreichen Gotthardstrecke die gewünschte Fahrzeit nicht einhalten könnten. Für die Verbindung von Zürich nach Mailand und zurück kommen daher weiterhin die alten, pannenanfälligen ETR 470 zum Einsatz.

Süd-Nord-Verkehr besonders problematisch

In den letzten acht Wochen war laut cessoalpino.com mit 51,2 Prozent rund die Hälfte dieser Züge verspätet unterwegs. In der Vergleichsperiode des Vorjahres waren es 57,3 Prozent gewesen. Marti führt diese Verbesserung unter anderem auf das Konzept der Ersatzzüge zurück: Verspätet sich ein ETR 470 um mehr als zwölf Minuten, springt in Zürich oder Mailand ein Ersatzzug ein. Gleichwohl seien weitere grosse Anstrengungen nötig, bemerkt der SBB-Sprecher. Die Schweizerischen Bundesbahnen hatten bereits Ende 2009 erklärt, dass es bei den Problemen auf der Nord-Süd-Achse keine einfachen und schnellen Lösungen gibt.

Essentiell wäre dabei auch «weiterhin eine gute, partnerschaftliche Zusammenarbeit» mit Trenitalia, sagt Marti. Während im ersten Halbjahr 2010 knapp 35 Prozent der ETR-470-Kompositionen im Nord-Süd-Verkehr ihr Ziel um mehr als fünf Minuten verspätet erreichten, waren es im Süd-Nord-Verkehr rund 64 Prozent. «Mit ein Grund hierfür ist die Überlastung des Knotens Mailand. Diese führt immer wieder zu Verspätungen in Richtung Schweiz», erklärt Marti. Die vielfältigen Anschlüsse, Aus- und Querfahrten stellten den SBB-Partner in Italien vor grosse Herausforderungen. Alles in allem habe die Zuverlässigkeit der ETR 470 aber zugenommen und die Zahl der Ausfälle sei rückläufig.

SBB-Angestellter kontrolliert Arbeit der Italiener

Neben den Verspätungen waren die Cisalpini auch wegen zahlreichen Pannen und für ihre mangelhafte Wartung berüchtigt. Um dem entgegenzuwirken, haben die SBB Massnahmen eingeleitet, die «zu greifen beginnen». Laut Marti überwachen acht SBB-Angestellte den Betrieb im Nord-Süd-Verkehr und koordinieren die Instandhaltung der ETR-Züge. Auf den vier von den SBB betriebenen ETR 470 seien zudem Bordtechniker präsent und in Mailand überwache ein SBB-Angestellter vor Ort die Qualität der eingekauften Instandhaltungsarbeiten. Zudem habe die SBB von Trenitalia schrittweise den Unterhalt ihrer vier ETR-470-Züge übernommen.

Die oft defekten Toiletten auf den Cisalpini der ersten Generation sollen im Übrigen im nächsten Jahr mit Toiletten nach SBB-Standard ersetzt werden, versprechen die SBB. Einen direkten Einfluss auf die Preise soll die verbesserte Wartung der Züge auf den betroffenen Strecken jedoch nicht haben.