Der Cüpli-Express fordert die SBB heraus

In der neuen Premium-Klasse des österreichischen Luxuszuges Railjet fliesst der Champagner. Für 40 Franken Zuschlag im Vergleich zu einem 1.-Klasse-Billet können die Fahrgäste soviel trinken und essen wie sie wollen (siehe Box). «Da sind ja die Businessleute alle stockbetrunken, wenn sie Wien in ankommen», gibt ein Medienschaffender während der Einführungsfahrt zu bedenken.

Mit Railjet gegen die Billigflieger

Nüchterner sieht es Gabriele Lutter, Leiterin Personenverkehr der ÖBB: «Mit dem hohen Komfort und der Premium-Klasse wollen wir Business-Reisende vom Flugzeug zurück auf die Schiene locken. Dabei gewichten wir Komfort höher als einige Minuten Zeitgewinn, die man etwa mit einem Neigezug machen würde.» Die ÖBB investierten über 1,2 Milliarden Franken in 67 neue Railjet-Züge. Ab dem 13. Dezember fahren vorerst je ein Zug die Strecke Zürich-Wien beziehungsweise Zürich-Salzburg. Die bis zu 230 Stundenkilometer schnellen Railjet verkürzen die Fahrzeit um 40 Minuten auf nach Wien acht Stunden.

Der Zug tuckert auf der Probefahrt gemütlich am Ufer des Zürichsees entlang, die österreichischen Servierdamen reichen Tomaten-Mozzarella-Häppchen und strahlen um die Wette. Ein Blick nach oben zeigt eine markante Innovation des Railjet: 80 an der Decke montierte Bildschirme verraten den Passagieren – ähnlich wie im Langstreckenflugzeug - mit welcher Geschwindigkeit und wo genau der Zug derzeit verkehrt. Wir passieren gerade Pfäffikon SZ – mit exakt 70 Stundenkilometern.

«SBB-Passagiere müssten stehen»

Die Ösis setzen mit dem Railjet neue Massstäbe punkto Komfort und fahren den SBB um die Ohren. Dies sieht der Leiter Personenverkehr der SBB anders: «Wenn wir in der Schweiz so einen Luxuszug einsetzen würden, müssten viele Passagiere stehen – die Medien würden uns zerreissen», sagt Vincent Ducrot zu 20 Minuten Online. Für die SBB stehe derzeit klar die Erhöhung der Kapazität im Vordergrund, wie beispielsweise der Einführung von Doppelstock-TGV auf der Strecke Zürich-Paris. Eine dritte Klasse werde in absehbarer Zukunft nicht eingeführt – die Premium-Klasse koste zu viele Sitze, betont Ducrot. Hingegen führen die SBB das Passagierinformationssystem mit den neuen Doppelstock-Intercitys ab 2014 auch im nationalen Verkehr ein.

Kaum ist der Mozzarella verspiesen, tischen die emsigen Servierer einen mit Popcorn unterlegten Rohschinken-Wrap auf. Dieser hat einen guten Biss, hinterlässt aber Fettflecken auf den Jeans. Höchste Zeit, einen Blick in die Holzklasse zu wagen. In die zweite Klasse verirren sich weder Medienschaffende noch ÖBB-Verantwortliche. Mit gutem Grund. Der Otto Normalverbraucher muss mit abstossenden, militärgrünen Sitzen vorlieb nehmen. Ein Laminat-Boden verstärkt den 80er-Jahre-Groove. Einzig die bequemen Nackenstützen und die zahlreichen Steckdosen geben Pluspunkte.

Ein leckeres Toblerone-Schoggimousse vertreibt zum Abschluss die Enttäuschung über die zweite Klasse. Fazit: Der Railjet ist ein kleiner Airbus A380 der Schiene. Wer über ein grosses Portemonnaie verfügt, geniesst allen Komfort. Für normale Zugfahrer ändert sich hingegen fast nichts.