Der Pannenstreifen als Stau-Killer

12 000 Stunden pro Jahr stehen Schweizer Autofahrer jedes Jahr im Stau, besonders schlimm ist das Verkehrschaos auf der A1 zwischen Lausanne und Winterthur. Das Bundesamt für Strassen (Astra) will nun auf 400 Autobahnkilometern Verkehrsleitsysteme einbauen lassen, welche die Tempolimite bei Bedarf automatisch auf 80 oder 100 km/h festlegen.

Fahren wir bald mit Tempo 80 von Bern nach Zürich? Astra-Sprecher Thomas Rohrbach winkt ab: «Tempo 80 wird nur an neuralgischen Punkten gelten, und meistens nur zu den Stosszeiten.» Durch die temporäre Geschwindigkeitsreduktion werde die Streckenkapazität lokal um über 10 Prozent oder 700 Fahrzeuge pro Stunde gesteigert. «Das kann über Stau oder nicht Stau entscheiden», ist Rohrbach überzeugt.

Berüchtigter Handorgeleffekt

In den Agglomerationen Bern und Zürich sind bereits seit Jahren solche Verkehrsleitsysteme installiert. Die Praxis zeigt: Staus lassen sich bei hohem Verkehrsaufkommen durch gedrosseltes Tempo bis zu einer halben Stunde hinauszögern, aber nicht verhindern. «Das Problem ist nicht die Geschwindigkeit an sich, sondern der Tempounterschied der Autos», sagt Daniel Baumann, Verkehrsingenieur bei der Swisstraffic AG.

Denn die Autolenker selbst bleiben auch bei tiefer Geschwindigkeit ein zentraler Staufaktor: Unkluge Überholmanöver, Drängeleien, abruptes Bremsen lösen laut Baumann einen Handorgeleffekt aus, der sich kilometerweit nach hinten auswirkt und schliesslich zu einer Kolonne führt. «Häufige Spurwechsel stören den Verkehrsfluss am stärksten», sagt der Verkehrsexperte.

Pannenstreifen als Nothilfe

Tiefere Tempi lösen das Stau-Chaos also nicht. Deshalb will das Astra schon bald zwischen Muri und Kirchberg BE sowie im Raum Winterthur die Pannenstreifen als dritte Fahrbahn öffnen. Ein Pilotprojekt zwischen Ecublens und Morges VD ist laut Rohrbach äusserst erfolgreich verlaufen. «Der Verkehrsfluss hat sich stark verbessert, es gibt selbst zu Stosszeiten keine Staus mehr.» Zudem sei die Unfallrate stark gesunken und durch den flüssigeren Verkehr habe sich die Luftqualität verbessert.

Das System funktioniert wie folgt: Werden etwa zu den Stosszeiten mehr als 35 Fahrzeuge pro Kilometer gezählt, öffnet der Operateur in der 24h-Betriebszentrale die dritte Spur, der Verkehr kann dann auf dem Pannenstreifen rollen. «Der Pannenstreifen wird so zum Mehrzweckstreifen», so Rohrbach.
Damit die Zusatzspur aber überhaupt genutzt werden kann, überwachen Kameras, Ultraschallsysteme und Verkehrszähler die Fahrbahn – der Betrieb ist entsprechend teurer als auf normalen Autobahnabschnitten.

Ausbau nicht unumgänglich

Der Pannenstreifen als dritte Fahrspur könnte auf zahlreichen Autobahnabschnitten die akuten Stauprobleme lösen. «Die Kapazität wird so um bis 30 Prozent erhöht, bricht so die Verkehrsspitzen und macht grosse Ausbauten unnötig», sagt Baumann. Wegen des jährlichen Wachstums des Individualverkehrs von rund 2 Prozent reicht dies aber nicht überall aus.

Für Thomas Rohrbach vom Astra ist deshalb klar: «Langfristig kommen wir um einen Vollausbau der neuralgischen Strecken nicht herum.»

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