Une Ibiza qui donne très envie de partir en piste

Sièges en cuir où le conducteur est parfaitement calé, pédalier en alu et palettes au volant pour changer les vitesses: pas de doute, c’est bien une sportive qu’on a entre les mains. Dès le moteur de cette Seat Ibiza Cupra série spéciale en route, on en a immédiatement la confirmation. Il s’agit d’une petite bombe, hyper-réactive, qui se plaît à laisser travailler ses 210 chevaux.

Fredy Barth: «C’est un grand honneur»
Seat Suisse a déjà proposé plusieurs séries spéciales, dont une Leon siglée Christa Rigozzi, Miss Suisse 2006. Il n’empêche: avoir deux voitures à son nom «est un grand honneur», commente Fredy Barth. Le Zurichois dispute pour la deuxième année consécutive le championnat FIA-WTCC au volant d’une Leon, avec le soutien de Seat Suisse. Outre l’Ibiza essayée, la série spéciale «Swiss Racing by Fredy Barth» comprend une Leon de 310 chevaux. Décoiffant. Hormis d’avoir offert son nom à ces deux bolides, le pilote n’a pas vraiment mis les mains dans le cambouis: «On a discuté du look et de quelques détails mais je n’ai pas pris part au développement de ces voitures de série.» Fiche technique Ibiza Cupra Swiss Racing by Fredy Barth
Motorisation: 1,4 l turbo, essence, 210 chevaux
Etiquette énergie: D
Consommation: lors de ­notre test, sur 1073 km, une moyenne de 7,8 l / 100 km
Prix: dès 33 900 fr.

Cette compacte fait honneur à son parrain, le Zurichois Fredy Barth, pilote en championnat du monde de voitures de tourisme, dont elle porte fièrement le nom et les couleurs sur l’aile arrière (lire ci-dessus). C’est bien évidemment en mode «Sport» que cette Ibiza se ­montre sous son meilleur jour. Mais même en réglage standard, et même en la laissant gérer automatiquement les rapports de vitesse, elle permet toutes sortes d’extravagances sur les petites routes.

Car elle n’a pas que sa puissance à faire valoir: sa tenue de route accrocheuse est appuyée par un ESP (système de contrôle de trajectoires) dont on ressent l’action dès que la voiture fait mine de se dérober. Avec pour double effet d’avoir le plaisir d’un début de glisse, sans le risque que la manœuvre se termine mal. Si on excepte les palettes qui tournent avec le volant, donc parfois difficiles à atteindre en plein vi­rage, on peine à lui trouver de vrais gros défauts. Même son prix (33 900 fr.) est abordable pour un tel bolide, et sa consommation (7,8 l /100 km) est tout à fait correcte.