Zürich soll zur Velostadt werden

Für 55 Millionen Franken will der Stadtrat Zürich in eine velofreundlichere City verwandeln. Geplant sind 97 Kilometer Hauptrouten fürs schnelle Vorankommen von geübten Fahrradfahrern und 55 Kilometer Komfortroutennetz, für Familien. «Zürich ist noch nicht die ideale Velostadt», sagte die Zürcher Stadtpräsidentin Corine Mauch (SP) am Donnerstag vor den Medien in Zürich. «Das Velonetz ist noch nicht dort, wo wir es wollen.» Dies wirkt sich auch auf die Zahl der Velofahrerinnen und -fahrer aus. So besitzen zwei von drei Zürcherinnen und Zürcher ein Velo, aber nur ein Drittel benützt es regelmässig, wie die Vorsteherin des Tiefbau- und Entsorgungsdepartements, Ruth Genner (Grüne), sagte.

Bildstrecken SBB-Kontrolleurin lässt bei Velos die Luft raus.

Mit dem Masterplan Velo will der Stadtrat diesen Anteil markant steigern: Das Velo soll «aus dem Keller und dem Schopf» geholt werden. «Herzstück» des Masterplans ist gemäss Genner der Ausbau der Infrastruktur. Weiter soll das Velofahren sicherer und alle Alters- und sozialen Gruppen zum Velofahren motiviert werden. Zwar gibt es in Zürich bereits rund 340 Kilometer Velorouten, das Netz hat aber immer noch Lücken. Zudem fühlen sich viele Velofahrende in Zürich unsicher, wie eine Befragung ergab.

Neue Routen benötigen Platz

Der Ausbau der Velowege braucht aber Platz: Parkplätze müssen verschoben oder aufgehoben, Trottoirs verkleinert und Autofahrspuren abgebaut werden. Bis 2025 werden rund 1000 der 67'000 öffentlich zugänglichen weissen und blauen Parkfelder verschwinden. In der Innenstadt, wo der historische Kompromiss gilt, werden diese ersetzt, sonst nach Möglichkeit.

Sicherheit verbessern

Zum Masterplan gehört auch die verbesserte Sicherheit. In den letzten Jahren gab es in Zürich weniger Verkehrsunfälle mit Autos und Fussgängern, dafür mehr Velounfälle, wie Polizeivorsteher Daniel Leupi (Grüne) sagte. Geplant sind gemäss Leupi Verkehrssicherheitskampagnen kombiniert mit repressiven Massnahmen.
Der Masterplan Velo ist ein zentrales Element des Programms «Stadtverkehr 2025». Damit soll die Städteinitiative umgesetzt werden. Diese war von den Stadtzürcher Stimmberechtigten im September 2011 angenommen worden. Die Initiative verlangt, dass der Anteil von öffentlichem und Langsamverkehr innerhalb von 10 Jahren nach Inkrafttreten um rund zehn Prozentpunkte erhöht wird.

Lob und Kritik für den Masterplan

Pro Velo Zürich freut sich über die geplanten Massnahmen: «Ein solches Netz haben wir schon lange gefordert», sagt Geschäftsführer Dave Durner. Auch der Gemeinderat Matthias Probst (Grüne) ist glücklich über den Entscheid – seine Initiative, die 200 Millionen Franken für Velowege fordert, habe sich damit aber nicht erübrigt: «Wir wollen bis 2025 das ganze Velo-Netz des Masterplan sehen, nicht nur die erste Hälfte.»
Anderer Meinung ist SVP-Fraktionschef Mauro Tuena: «Die Stadt hat momentan nicht das Geld für so etwas. Zudem werden Parkplätze der Blauen Zone verschwinden und der Autoverkehr lässt sich nicht einfach wegzaubern.» Auch Reto Cavegn vom TCS Zürich kritisiert: «Das klingt nach einem Wunschkatalog und spricht für die Einseitigkeit der Stadt – denn einen Masterplan für den Individualverkehr gibt es nicht.»