Porsche 964 Carrera 4 WTL

30. März 2019 10:29; Akt: 30.03.2019 10:29 Print

Ein 911er mit breiten Backen ab Werk

von L. Pompeo - Die breiten Kotflügel des Turbos kamen bei Porsche-Käufern gut an, doch das Auto war vielen zu teuer. Und so gab es sie auch für den Carrera.

Bildstrecke im Grossformat »

Zum Thema
Fehler gesehen?

Mit der Präsentation des Porsche 930, besser bekannt als 911 Turbo, schuf das Werk 1974 eine neue Breite, spricht der klassische 911 wurde deutlich breiter. Nicht nur den Turbo-Käufern gefiel dieser neue Look, daher bot Porsche auch bald für normale 911er die breiten Kotflügel an. Und hielt daran bis heute fest.

Die entsprechende Option wird WTL genannt, kurz für Werks-Turbo-Look. Eigentlich sollte die Verbreiterung ursprünglich nur Turbo-Look (TL) genannt werden, aber ähnlich wie bei den Leistungssteigerungen (WLS = Werksleistungssteigerung) hat sich in der gängigen Porsche-Sprache das W etabliert, um Veränderungen direkt ab Werk zu bezeichnen.

Mit Wunschfarbe

Zum 30-Jahr-Jubiläum des Porsche 911 wurde in Genf im Jahr 1993 ein Jubiläums-911er präsentiert, basierend auf dem aktuellen Modell, das die Typenbezeichnung 964 trug. Der Jubiläumswagen wies wie der 964 Turbo verbreiterte Kotflügel auf, besass aber den normalen ausfahrbaren Spoiler. Auf 911 Stück sollte diese Jubiläumsversion beschränkt bleiben, auch die Farbauswahl war (teilweise) limitiert.

Parallel aber gab es den Werks-Turbo-Look auch separat zu bestellen, und so konnte sich sozusagen jeder Porsche-Kunde seine eigene Jubiläumsausgabe konfigurieren, in Wunschfarbe und ohne Stückzahlenlimitierung.

Unveränderte 964-Carrera-4-Basis

Als technische Basis für die Jubiläumsversion diente der 964 Carrera 4, damit waren 3,6 Liter Hubraum und 250 PS gesetzt. Den Plan, die Leistung des Motors für das Jubiläumsmodell zu steigern, war aus Kostengründen aufgegeben worden. Auch am Fünfganggetriebe und am Allrad änderte sich nichts.

Schliesslich wurden nicht 911, sondern nur 894 Exemplare des Jubiläumsautos gebaut. Dazu kamen 191 WTL-Versionen. Damit sind diese deutlich seltener als das Jubiläumsmodell.

Ähnlich und doch anders

Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit des WTL sind minimal schlechter als beim schmalen Carrera 4. Schliesslich ist er 40 Kilogramm schwerer und hat mehr Roll- und Luftwiderstand. So verliert der WTL beim Spurt von 0 auf 100 km/h 0,2 Sekunden auf den normalen 964 Carrera 4. Zudem liegt die Spitze um 6 km/h tiefer. Subjektiv kann man diese Unterschiede kaum wahrnehmen. Und die 5,7 Sekunden, in denen der WTL von 0 auf 100 beschleunigt, sowie die Spitze von 255 km/h reichen allemal aus, um auch heutzutage noch richtig schnell unterwegs zu sein.

Die Fahrwerksmodifikationen gegenüber einem normal bereiften 964 kann man aber sehr wohl fühlen. Die breite Reifen und die breitere Spur liefern mehr Grip, das Auto liegt satter auf der Strasse und ist auch etwas präziser zu lenken. Ohne Einbusse beim Fahrkomfort ist auch der WTL, genauso wie der Basis-964, ein komfortabler, fahrsicherer Sportwagen, der sowohl auf der Autobahn als auch auf winkligen Landstrassen viel Spass bereitet. Und sogar überraschend überzeugende Alltagsqualitäten aufweist.

Unauffällige Rarität

Die meisten Passanten, die einen 964 WTL vorbeifahren sehen, werden kaum bemerken, dass er eine Rarität ist. Nur die breiteren Kotflügel und die Cup-Felgen verraten den besonderen Sportwagen, und das merken nur die Experten am Strassenrand.

Weitere Informationen und viele Fotos zum Porsche 964 WTL gibt es auf Zwischengas.com.