27.10.2018 20:14

Mercedes-Benz 500 SECDas Lieblingsauto der Grand-Prix-Piloten

Acht von 26 Formel-1-Fahrern der Saison 1983 fuhren privat einen 500 SEC. Mit Automatik und Fünfliter-V8-Motor. Dies hatte gute Gründe.

von
B. v. Rotz
27.10.2018
Mercedes-Benz 500 SEC - wer damit ankam, war entweder ein Formel-1-Pilot oder sonst ein anspruchsvoller Autofahrer.

Mercedes-Benz 500 SEC - wer damit ankam, war entweder ein Formel-1-Pilot oder sonst ein anspruchsvoller Autofahrer.

Daniel Reinhard/www.zwischengas.com
Das Coupé baute auf der Limousine (S-Klasse) auf, von vorne fiel vor allem der geänderte Kühlergrill auf.

Das Coupé baute auf der Limousine (S-Klasse) auf, von vorne fiel vor allem der geänderte Kühlergrill auf.

Daniel Reinhard/www.zwischengas.com
Der Kofferraum blieb mit 505 Liter unverändert.

Der Kofferraum blieb mit 505 Liter unverändert.

Daniel Reinhard/www.zwischengas.com

Nigel Mansell hatte einen, Keke Rosberg, Riccardo Patrese, John Watson und Patric Tambay auch. Für Niki Lauda war der Mercedes-Benz 500 SEC sogar das beste Auto überhaupt. Wenn ein Drittel der 26 Grand-Prix-Piloten der Formel-1-Saison 1983 dasselbe Auto privat fuhren, dann muss schon einiges für diesen Mercedes gesprochen haben, schliesslich gelten F-1-Rennfahrer als überdurchschnittlich anspruchsvolle Piloten.

Sein Debüt feierte das Coupé der Baureihe W126 an der IAA in Frankfurt im September 1981. Im Gegensatz zum Vorgänger 280-500 SLC waren die Typen 380 SEC und 500 SEC nicht mehr mit der Cabriolet-Linie R107 verwandt, sondern wurden auf Basis der 1979 vorgestellten S-Klasse W126 entwickelt.

Bequem auch zu viert

Gegenüber der S-Klassen-Limousine schrumpfte das Coupé nur um 8,5 Zentimeter. Der Kofferraum behielt sein mehr als reisetaugliches Format von 505 Litern bei. Mit 183 cm Breite war das Coupé für heutige Begriffe geradezu schmächtig. Für das Gewicht galt dies weniger, 1690 kg brachte der Fünfliter auf die Waage.

Trotz der Nähe zur Limousine geriet das SEC Coupé eigenständig, was Bruno Sacco und seinem Team zu verdanken war. Sie hatten es geschafft, ein aerodynamisch günstiges (cw 0.34) und gleichzeitig elegantes Coupé zu gestalten, das vier Personen fast so gute Platzverhältnisse bot wie die Limousine.

Gurtbringer und Stahlräder

Mercedes rüstete die neuen Coupés mit fortschrittlichen Zutaten aus. So konnte (in Deutschland gegen Aufpreis, in der Schweiz Serienausstattung) auf ein ABS zurückgegriffen werden. Serienmässig an Bord waren die elektrische Verstellung der Vordersitze (mit einfach verständlichen Schaltern in Form eines Sitzes) und der Gurtbringer. Setzte man sich in den Wagen und schloss die Türen, brachte ein Kunststoffarm den Gurt bis vor die Schulter, so dass man ihn leicht ergreifen und sich anschnallen konnte.

Bei einem Grundpreis von 79'700 Franken für den Fünfliter konnte man einiges an Grundausstattung erwarten und tatsächlich waren elektrische Fensterheber genauso vorhanden wie die Zentralverriegelung oder die Servolenkung. Airbags, Klimaanlage, hintere Kopfstützen, Niveauregulierung, Schiebedach oder Tempomat kosteten aber genauso Aufpreis wie die Aluräder. Die Serienausführung kam auf Stahlrädern mit aerodynamisch optimierten Radkappen daher.

Langstrecken-Sportwagen

Auch heute noch begeistert das imposante Coupé. Selbst fast 40 Jahre nach seiner Gestaltung wirkt das Design modern und gefällig. Auch das Interieur gefällt, die Veloursausstattung wirkt wohnlich, die Instrumente übersichtlich. Vom Motor ist nur ein turbinenähnliches Surren zu vernehmen, das sich tonal nicht wesentlich verändert, solange man unter 3000 Umdrehungen bleibt. Einzig beim Hochdrehen lässt sich der V8-Motor, der den 1,6 Tonnen schweren Wagen souverän nach vorne treibt, deutlicher vernehmen.

Die Automatik schaltet unauffällig, die Lenkung ist leichtgängig und direkt genug. Die Sitze sind bequem, die Platzverhältnisse formidabel. Eine gute Rundumsicht und die nicht allzu riesige Karosserie stellen sicher, dass man auch in der Stadt keine Platzangst kriegt.

Man stellt sich vor, wie Niki Lauda damals im 500 SEC von Wien zum Nürburgring gebrettert ist und komplett ausgeruht am Ziel ankam. Schade, dass der Verkehr heute so viel dichter und hektischer geworden ist, man würde es ihm gerne gleichtun. Der 500 SEC würde gewiss freudig mitmachen.

Weitere Informationen, viele Bilder und ein Tonmuster gibt es auf www.zwischengas.com.

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