Interview: «Für meinen Sohn wird E-Mobilität normal sein»

Nach vier Traumsaisons in der prestigeträchtigen Langstrecken-WM wechselt der 35-Jährige Seeländer Ende Jahr in die zuweilen noch belächelte Formel E. «Ich kenne das Werksteam. Ich weiss, wie es arbeitet. Wenn Porsche etwas macht, dann richtig», so Jani. Die Chance, mit dieser Professionalität in eine sich rasend weiterentwickelnde Serie einzusteigen, die von Werksteams und namhaften Fahrern überrannt wird und wo einzigartige Stadtkurse – und seit 2018 erst noch in der Schweiz! – befahren werden, will er nicht verpassen. Doch an diesem Wochenende muss sich der Vollblutrennfahrer mit seiner Rolle als Zuschauer begnügen.

Wir haben den Seeländer Langstrecken-Weltmeister im Vorfeld des Rennwochenendes getroffen und ihm ein paar Fragen gestellt.

Ja, das war 2013, als ich in der American Le-Mans-Serie in Long Beach fuhr. Der italienische Pilot Lucas di Grassi erzählte mir dort von seinen Plänen, in einer neuen elektrischen Meisterschaft zu starten.

Warum? Weil die Motoren elektrisch sind? Es heisst ja schliesslich Motorsport, nicht Benzinsport! Ich wäre schon damals gerne in die Formel E eingestiegen, nur hatte ich da gerade frisch bei Porsche unterschrieben für die grosse Rückkehr nach Le Mans. Das hatte Priorität.

Überhaupt nicht. Klar bedauere ich es, dass Porsche aus der Langstrecken-WM ausgestiegen ist – es war eine grossartige Ära mit diesen unglaublich schnellen Hybridautos. Aber mir war wichtig, mit Porsche zu bleiben. Ich kenne das Werksteam, ich weiss, wie es arbeitet. Wenn Porsche etwas macht, dann richtig.

Die Serie ist in kürzester Zeit extrem professionell geworden und das fahrerische Niveau hoch. Dazu kommt die Herausforderung, auf einzigartigen, teilweise tückischen Stadtkursen zu fahren. Waren in der Langstrecken-WM vor allem die Autos spannend, sind hier die Events an sich ein Erlebnis.

Kleiner als man denken könnte. Das Auto ist ein richtiger Rennwagen und macht auch richtig Spass. Ausserdem hatte ich ja schon im Porsche 919 Hybrid einen E-Motor an Bord und musste mit der Energie haushalten. Gewöhnungsbedürftig finde ich nur, dass in der Formel E mit einheitlichen Allwetterreifen statt Slicks gefahren wird.

Mein Lieblingssound ist und bleibt der eines Ferrari Formel 1 mit V12-Motor von 1995, denn damit bin ich aufgewachsen. Aber den Zeiten solcher Rennwagen nachzutrauern wäre wie wenn du sagen würdest: Schade, dass ich meine Texte auf dem Keyboard statt auf der Schreibmaschine schreiben muss. Die Welt entwickelt sich nun mal weiter. Während viele meiner Generation noch mit der E-Mobilität hadern, wird sie für meinen Sohn normal sein.

Natürlich sind die Unterschiede zu den Autos anderer Teams gering, wenn das Reglement bloss den Antriebsstrang, die hintere Aufhängung und die Software als Eigenentwicklungen vorsieht. Aber genau das ist die Idee der Formel E: Die Einheitstechnik verhindert eine Kostenexplosion wie in der Formel 1 und gibt auch kleineren Teams eine Chance. Umso grösser die Herausforderung übrigens, sich Vorteile zu verschaffen.

Ich bin als Fahrer nur das letzte Puzzleteil, das Gesamtpaket muss stimmen. Auch die Erfahrung zählt. Wir steigen erst in der 6. Saison ein und sehen uns deshalb als Rookies.

Unser Ziel ist klar, ums Podest zu kämpfen, aber wir müssen realistisch bleiben. Andere Teams haben uns fünf Jahre voraus.

Das ist keine Verteidigung, sondern eine Tatsache: Wenn das nicht so wäre, würden die Hersteller diesen Aufwand nicht betreiben. Es geht beim Motorsport auch darum, neue Technologien am Limit zu testen. Ganz besonders in der Formel E, denn die E-Mobilität und die Reduktion der Emissionen sind derzeit das grosse Thema.

Die Boliden der Formel E fahren zwar mit elektrischer Energie, aber CO2-neutral ist die Serie deshalb nicht. Aber das ist keine Sportart dieser Welt.

«Natürlich, der Taycan gefällt mir sehr. Und ich habe Zuhause schon dafür gesorgt, dass ich eine Ladestation installieren kann. Ich bin bereit für die E-Mobilität.»