In der Schweiz Toyota mit dem Mirai und Hyundai mit dem Nexo. Den Honda Clarify gibts bei uns offiziell nicht im Programm. Andere Marken forschen zwar daran, der Mercedes GLC F-Cell, der BMW 7er Hydrogen 7 oder der Audi H-Tron beispielsweise habens aber nicht in die Serie geschafft.

Natürlich noch sehr wenige. Toyota hat vom Mirai bisher (erste und zweite Generation) 27 Autos verkauft, Hyundai bisher 58 Nexos.

Da man, wie erwähnt, nur zwei Modelle offiziell kaufen kann, ist die Auswahl und Vergleichbarkeit natürlich stark eingeschränkt. Der Toyota Mirai kostet mindestens 59'900 Franken, der Hyundai Nexo mindestens 89'900 Franken.

Momentan ist das Netz in der Schweiz noch recht dünn. An der Ost-West-Achse vom Boden- zum Genfersee gibts aktuell sechs Tankstellen. Das soll in den kommenden Jahren parallel mit dem Bestand von Wasserstoffautos wachsen.

Das Tanken dauert beim Toyota Mirai beispielsweise nur wenige Minuten. Es geht damit etwas länger als bei Benzin oder Diesel, aber deutlich schneller als bei Elektroautos.

Wir haben den Praxistest mit dem Hyundai Nexo und dem Toyota Mirai gemacht. Beim Erstem haben uns 100 Kilometer rund 15 Franken gekostet, beim Zweiten ebenfalls über zwölf Franken. Noch kosten Wasserstoffautos also mehr als vergleichbare Elektroautos.

Besser nicht. Man könnte es zwar theoretisch trinken. Es entspricht destilliertem Wasser. Weil aber durch den Abgastrakt auch Bakterien darin sein könnten, wenn das Auto länger steht, sollte man darauf aus eigenem Interesse verzichten.

Vereinfacht ausgedrückt sind Elektroautos über den gesamten Lebenszyklus umweltfreundlicher. Beim E-Auto «verpuffen» zehn bis 20 Prozent der Energie im Fahrbetrieb, sie erreichen einen Wirkungsgrad von 80 bis 90 Prozent. Bei wasserstoffbetriebenen Autos sind es grosso Modo 30 bis 50 Prozent, diese Werte steigen aber von Jahr zu Jahr signifikant. Dennoch können im Einzelfall die Werte ganz anders aussehen. Besser als Benziner und Diesel sind sie allerdings.

Jedes Auto – ob Verbrenner, Elektro oder Wasserstoffauto – kann brennen oder explodieren. Nicht so wie im Film. Weil Wasserstoff extrem flüchtig ist, geht in der Praxis von Wasserstoffautos keine besondere Explosionsgefahr aus, sie sind sogar weniger gefährlich als andere Antriebsarten.

Es sprechen viele Gründe dafür, aber auch einige dagegen. Und tausende Ingenieure und Auto-Manager haben sich sicher auch schon den Kopf darüber zerbrochen. Regeln wirds am Ende der Markt und der Kunde.