Appenzeller BahnenTrams für die Hügel
Ab Dezember fahren zwischen Appenzell, St. Gallen und Trogen neue Züge. Diese müssen vielen Bedürfnissen genügen und sind gleichzeitig Tram und Überlandbahn.
Ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2018 fahren auf der Strecke St. Gallen–Trogen AR die neuen Züge der Appenzeller Bahnen.
Zum Vergleich: rechts eine alte Komposition des Trogener Bähnli, wie man die Bahn im Volksmund nennt.
84 Millionen Franken kosten die neuen Züge.
Die Appenzeller Bahnen (AB) werden moderner. Ab dem Fahrplanwechsel im Dezember fahren auf der neuen Durchmesserlinie zwischen Appenzell, St. Gallen und Trogen neue Züge. Die elf neuen Züge haben 84 Millionen Franken gekostet und kommen aus der Werkstatt von Stadler Rail. Sie sehen aus wie die Tango-Trams in Basel oder Genf, wurden jedoch auf die Bedürfnisse der AB angepasst.
Es sei eine grosse Herausforderung gewesen, die unterschiedlichen Anforderungen unter einen Hut zu bringen, sagte Thomas Baumgartner, Direktor der AB, am Freitag an einer Medienkonferenz auf einer Probefahrt im neuen Zug. In der Stadt sei der Zug eigentlich ein Tram, das im Verkehr Platz haben und grosse Pendlerströme transportieren müsse. Durch das hügelige Land fahre die Bahn mit bis zu 80 km/h und solle Ausflüglern und Touristen möglichst viel Komfort bieten.
Bequem ein- und aussteigen können Reisende mit Kinderwagen, Rollstuhl oder Gepäck dank Niederflureinstieg. Im Gegensatz zu den alten Zügen der Trogenerbahn, die an die Stadt Neuenburg verkauft werden konnten, haben die neuen Züge auch 1.-Klasse-Abteile. Insgesamt hat die knapp 53 Meter lange Zugkomposition 147 Sitz- und 218 Stehplätze.
Zu schmal für Behinderten-WC
Dass die neuen Züge keine WC haben, sorgte bereits bei der Bekanntgabe des neuen Zugmodells vor vier Jahren für eine Debatte in den Medien. Weil die Wagen nur 2,4 Meter breit sind, gab es keinen Platz für ein Behinderten-WC. Um nicht gegen das Behindertengleichstellungsgesetz zu verstossen, verzichteten die AB deshalb grundsätzlich auf den Einbau von Toiletten.
Der «unschöne» Entscheid sei ihnen sehr schwergefallen, sagte Fredy Brunner, Verwaltungsratspräsident der AB, gegenüber der Nachrichtenagentur SDA. Obwohl die Verantwortlichen der AB das Gespräch mit den regionalen Behindertenverbänden gesucht hätten und von ihnen grünes Licht bekommen hätten, habe das Bundesamt für Verkehr auf dem Behindertengleichstellungsgesetz beharrt.
Mehr Züge, bessere Anschlüsse
Statt auf zwei separaten Linien fahren die Züge der Appenzeller Bahnen ab dem Fahrplanwechsel im Dezember auf einer Durchmesserlinie zwischen Appenzell über St. Gallen nach Trogen. In Stosszeiten gibt es einen Viertelstundentakt und Reisende haben in St. Gallen bessere Anschlüsse an den Fernverkehr.
Zentraler Bestandteil der Durchmesserlinie ist der Ruckhalde-Tunnel zwischen dem Güterbahnhof und dem Quartier Riethüsli in St. Gallen. Wegen der starken Steigung musste die Strecke bisher im Zahnradbetrieb gefahren werden. (sda)