Neue Studie: SUVs sabotieren CO2-Reduktion im Strassenverkehr

Dass SUVs grundsätzlich schlechter für die Umwelt sind als Limousinen, ist klar: Sie sind in der Regel schwerer, vor allem aber weisen sie wegen ihrer hohen Form eine wesentlich schlechtere Aerodynamik auf. Dadurch verbrauchen SUVs mehr Treibstoff und stossen somit mehr CO2 aus. Dass der anhaltende SUV-Boom die CO2-Reduktion im Strassenverkehr regelrecht sabotiert, zeigt nun eine Studie der Global Fuel Economy Initiative (GFEI). Dieser zufolge wären ohne die grossen Geländewagen-Ableger die Klimagas-Emissionen des Autoverkehrs im vergangenen Jahrzehnt global um 30 Prozent gesunken. Stattdessen gab es lediglich eine Absenkung um 4,2 Prozent.

SUVs machen der Studie zufolge rund 51 Prozent des weltweiten Neuwagenmarkts aus. Im Schnitt wiegen die Fahrzeuge 1,5 Tonnen und belegen eine Verkehrsfläche von 4,2 Quadratmetern. In Europa und China gleicht der immer höhere Anteil des Elektroantriebs den SUV-Boom teilweise wieder aus: Die Studie kommt auf einen jährlichen Effizienzgewinn von sechs Prozent. In den USA hingegen, wo die Elektromobilität noch kaum eine Rolle spielt, sind es lediglich 1,6 Prozent. 

Die Verfasser der Studie plädieren deshalb für einen Grenzwert bei der Fahrzeuggrösse, sowohl für Verbrenner als auch für Hybride und E-Autos. Dazu passend hat Frankreichs Hauptstadt Paris gerade den Plan veröffentlicht, die Parkgebühren für SUVs massiv zu erhöhen. Eine entsprechende Bürgerbefragung soll Anfang 2024 starten. Die Zahl der SUVs in der Stadt der Liebe ist der Verwaltung zufolge in den vergangenen vier Jahren um 60 Prozent gewachsen. In der Schweiz fordert die Genfer Nationalrätin Isabelle Pasquier-Eichenberger (Grüne) ein Import-Verbot für solche Fahrzeuge: «SUVs, selbst Hybride, sind viel schwerer als andere Autos und verbrauchen ein Viertel mehr Energie.»